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ふじいさんがターボ無しのイオにターボのエンジンを換装したという話があったので取材しました。
下のコメントは全てふじいさんからのコメントです。
ふじいさんのイオ：パジェロイオ（ZR 1.8L GDI）
今となっては懐かしい姿です。見た目ほとんどノーマル。エンジン関係は結構触ってました。（ターボ化前）
作業日数一ヵ月半長かったですが完成です。やっぱり加速が全然違いますね。
ただ、足回りがパワーに負けているので今後の課題です。 (フロントは車高調の予定?!)
Q：なんでターボ化したんですか？
私はもともとエクステリアとか足回りとかにはあまり興味ありません。
”車はやっぱりエンジンでしょ”って考え方なので。
NAのときARCの吸気セットやサイクロン、マフラー交換等をして 結構速くなったなぁと思っていたときです。
知り合いの疲れ果てたフォレスター(NA)と一緒に高速に乗った時
全然ついていけなかったことがあったのです。
このとき結構ショックでもうちょっとパワーが欲しいと思ったのが始まりです。
ターボ化の話は本当はもっと前からありました。
ショップでマフラー交換したときの何気ない話のなかで出てきたものです。
まさか実際にやるとは自分でも思ってもみませんでした。(^_^;
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エンジン（上）
手前がTR（ターボ）用エンジン。奥がNAのエンジンです。
インタークーラ（右上）
パイプ（右中）
その他諸々（右下）
インタークーラとパイプとそれをつなぐゴムホースです。 純正流用がわかりますネ。
ポンプ（下）
TR用の燃料ポンプです。
NA用と見た目変わりません。 |
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エンジンなし（上）
エンジンルームのパーツがほとんど取り除かれてました。 これ見た時、結構ショックでした。 ”オレのイオがぁ〜〜〜〜”って感じです。
TRエンジン搭載（右上）
いろいろあったのですがとりあえずエンジンが載りました。 クロスメンバーとか交換してます。
エンジン関係終了（右）
エンジンかかる状態です。
テスト走行仕様（下）
この格好で実際走りました。 |
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ボンネットスペーサ（左上、上）
テスト走行の後、ウォッシャータンクを取り付けたのですが ボンネットが閉じないことが判明。 スペーサで解決しました。
ブーストメータ（左中）
Defiリンクメータです。今回はブーストメータだけですが、今後水温とか増やしたいですネ。
エンジンルーム（左下）
これだけ見せられるとノーマルと見分けがつかないです。
過給器関連（下）
過給器もパイプもきれいに収まってます。 |
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企画制作：ビッグラン岡山
全国でも結構有名なショップではないでしょうか。
ローダウンからリフトアップまで四駆のことなら何でもおまかせなお店です。
ここの店長さんはデフを組めば日本一らしいです。
私のイオも店長さんにお任せしました。
岡山にきた際は一度寄ってみてください。
使用パーツなど
・TR用エンジンAssy
・ECU
・キャタライザ×２
・フューエルポンプ
・フロントハーネス＆サブハーネス
・クロス・Fアクスルクロスメンバー
・インタークーラ＆配管 ドライブユニット
・エンジンマウント左右
・TR用フロントバンパー＆スポーティーグリル
・ウォシャータンク
・純正ヘリカルLSD
・Defiリンクメータ(ブースト計)
・HKSターボタイマー
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