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アウトランダーをリフトアップしてみました！
アウトランダーは最低地上高が210mmと、同じ三菱のパジェロイオと同じ数値を持っています。しかし、パジェロイオと違い、床下が平らなアウトランダーは床下全体がパジェロイオよりも低い為、林道などへ行く場合は床下を擦ることが多くなります。そこで、リフトアップをしたいと思っていました。
そこで、ワタシなおきが選択したリフトアップ方法はと言いますと・・・
コイルスペーサーによるリフトアップです。アウトランダーは2006年7月現在、発売されてまだ１年足らずということもあり、まだまだリフトアップをする方法は少ない車となっています。そんな中、雑誌でマッドジェイソンさんでのリフトアップ記事をとある方のススメで発見！早速問い合わせて実施となりました。
→マッドジェイソン（海王）ＨＰ
気になるメニューの内容は・・・
・ワンオフストラットスペーサー
・ワンオフコイルスペーサー
・モンロマジックキャンバー
・コイル交換＆ストラット分解ホイールアライメント調整
上記の内容で１３万円半ばで実施できます。リフトアップ量は４０ｍｍです。
部品交換完了後は時間をかけてアライメント調整などを行ってくれます。
ワタシの場合は遠隔地に住んでいることもあり、１日でやっていただきました（ホントなら２日は預かるような作業だと思います）。
写真の仕様は・・・
ベース車：アウトランダー Ｍ ７人乗り
純正：カスタマイズキット
サスペンション：アウトランダーリフトアップキット【マッドジェイソン】
ホイール：コルシア・１６インチ７Ｊ、オフセット＋４０【テクノキャスト】
タイヤ：デューラーＡＴ６９４（２２５／７０Ｒ１６）【ブリヂストン】
マッドフラップ：マッドフラップ【ＪＡＯＳ】
他
インプレッション
見た目は・・・
車体を見た感じで、少し大きくなったのがわかります。背が高くなったというより、ひとまわり大きな車になったような印象です。天井を洗うのが大変になりました。
しかし、元々が低く感じていた為、これでちょうどいい！くらいの高さになったと思います（会社の人には言っても高くなったのがわからないと言われました＾＾；。そのくらい自然なスタイルなんでしょうね）。
街乗りでは・・・
視点が少し高くなったくらいで、乗り心地の変化はほとんどありません。郊外でスピードが出るようなカーブでは少しロールが大きくなったかなと感じます。しかし、元の足の出来がなかなかいいのか、心地のいいロール感です。怖いような感じはありません。
林道では・・・
やはり４０ｍｍといえども、違いを感じます。以前は気をつけていてもごりごり下回りを擦っていたのですが、その頻度はかなり少なくなりました。オンロードＳＵＶなので前に乗っていたパジェロイオなどと比べるとどうしても林道などでは弱いですが、結構頼りになるヤツに変貌してくれました＾＾
悪いところ・・・
走りや見た目などのデメリットはありませんが、ひとつ気になることが。ディスチャージヘッドランプに標準で備わっている光軸自動調整機能のせいか、かなり光軸が低くなります。恐らくフロントのサスペンションの伸び量を計測して上げ下げしてると思われますが、今ではフォグランプのほうが遠くを照らすようになっているので調整が必要です。これからやる方はリフトアップと合わせて作業をオススメします。
現在では光軸自動調整のセンサーも合わせて調整するよう改善されていますので安心です＾＾
メンテナンス性は・・・
基本的にスペーサーなど鉄の塊なのでメンテナンスは必要ないと思います。ショックやコイルなどがヘタっても純正部品なので交換部品が安く手に入るのも魅力です。ショックは消耗品ですからこの点は重視しました。また、車検について気になる方も多いと思いますが、店長さんから詳しく説明をいただきました。高さに関して、車検証の高さより±４０ｍｍ以内はそのままで車検が通るそうです（ちなみに長さは±３０ｍｍ、幅は±２０ｍｍ）。ということもあって、構造変更などの必要なく乗ることが出来ます。
総評
アウトランダーに大きなタイヤを履かせたい方、アウトランダーで林道を走る時下回りを擦ってしまうとお悩みの方、スタイルが低くてもう少し高さがほしい方、などいろいろなニーズに答えられると思います。上がり過ぎないちょうどいいスタイルです。純正の足回りを使っていますので乗り心地を大きく変えることなく高さをあげられます（おかげで助手席から苦情が来ません（笑））。次はタイヤサイズをもうワンサイズアップしたいと思っています（２３５／７０Ｒ１６辺りかな＾＾）。
（追記2007.8.13）その後２２５／７５Ｒ１６サイズのＭＴタイヤに履き替えました。
その他マッドジェイソンさん情報
私がリフトアップしたマッドジェイソンさんで、その後もリフトアップアウトランダーをどんどん手がけているようです。なんとリヤ７０ｍｍアップも！これが限界だとか。詳細は↓。もしくは直接問い合わせを！＾＾
アウトランダー40mmアップバージョン
私がやった方法と同じでスペーサーの写真付です。ウチのも取付前後の部品を撮っておけばよかったと思いました。。。
アウトランダーF40mmR70mmアップ
これはすごい迫力！フロントは同じ４０ｍｍですがリヤは７０ｍｍです！245/65R17タイヤを合わせています。
その他リフトアップ情報
エルフォードC4 1.5インチUPリフトアップサスペンション
ほかにエルフォードから出ているリフトアップコイルを使う方法があります。ショックはそのまま、コイルのみ変更する方法です。ショックが長くなるけど伸びっぱなしにならないかどうかが心配。
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・Over Fender (オーバーフェンダー) ＦＲＰ製 現在開発中
・1.5インチUPコイル ￥49,000（税込み￥51,450）純正ショック対応
・キャンバーカムボルト ￥5,700（税込み￥5,985）フロント用 ２本/1set
(Elford ホームページよりパーツ情報引用)
http://www.meiwa-net.com/c4/outlander/page1.htm
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詳細は上記ＵＲＬからどうぞ。誰か取り付けたら写真をくださいませ＾＾
http://www.meiwa-net.com/（メーカーHP：MEIWA）
・エルフォード1.5インチUPコイルを使ったリフトアップのインプレッション（HIKARI AUTO）（07.1.23更新）
http://www.hikariauto.co.jp/outlander/03-fo/AU-305.htm#001
インプレッションを見てみると、ショックを変えていない分、伸び側がちょっと不満という印象を受けるようです。詳しくはリンク先まで。
また、コイルを上げたらショックも変えたいという方はエナペタルのビルシュタインショックがオススメです。
http://www.ennepetal.co.jp/03news/2006/news72.html
ショックをオーダー通りの硬さやお皿の位置など調整してくれるようです。詳しくはエナペタルさんに聞いてみてね。
（アウトランダーでもやってくれるかどうかは未確認＾＾；）
1.5インチUPコイル通販はこちら（１割引で購入可！） 
セトグチ ミニバン用アップブロック
サスペンション（コイル）の上にブロックを挟み込む方法で30mmのリフトアップが可能です。サスペンションに乗せるだけですので安価で作業が可能。乗り心地も純正のコイルをそのまま使うためあまり変わらないと思います。ただ、ショックアブソーバーの伸び側ストロークは少なくなりますので凸凹している林道などに行くと不満が出るかもしれません。走行云々よりは見た目優先のパーツですね。部品代が47,250円（税込）、その他に工場で作業する際の工賃がかかります。
http://www.setoguchi.co.jp/shohinlinenap/minivan_upblock/minivan_upblock.htm
ほかにもあればどしどし教えてくださいね！ヽ(´ー｀)ノ
（2006.08なおき）
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